Link ECU G5 ECU

Plug-In Motor Steuergerät für Toyota GT86/Subaru BRZ/Scion FR-S

Link Plug and Play ECU's, einfach zu installieren, erschwinglich, zuverlässig

Das GT86 G5 Plug-in ist ein eigenständiger Plug-and-Play-Ersatz für das werkseitige Steuergerät.
Es wird direkt in den originalen Kabelbaum eingesteckt - kein Adapterkabel erforderlich - und wird mit einer Beispiel-Map zur schnellen Inbetriebnahme geliefert. Die Recheneinheit des GT86 G5 Plug-in läuft mit demselben leistungsstarken Mikrocontroller und derselben Firmware wie das G5 Voodoo Pro.

Konzipiert für den 2.0 L 4U-GSE / FA20 H4-Motor in Fahrzeugen mit Rechtslenkung (RHD).
Unterstützung für Fahrzeuge mit Schalt- oder Automatikgetriebe.

Unterstützte Modelle für die Automotive Computer Unit 241-4000:

• Toyota 86, ZN6, Baujahre 2012-2021
• Toyota GT86, ZN6, Baujahre 2012-2021
• Subaru BRZ, ZC6, Baujahre 2012-2020

• G5-GT86 Plug-in ECU
• USB-C Verbindungskabel
• USB-C-Verlängerungskabel mit Arretierung für einfachen Tuning-Zugriff
• 2 × M6-Schrauben zur Befestigung des Steuergeräts im OEM-Halter
• DTM4 CAN-Anschlusskabel (vorgesteckt im Gehäuse)
• Link-Aufkleber

• Aufgrund des engen Bauraums am werkseitigen Einbauort unterscheidet sich die Halterung zwischen Links- und Rechtslenkerfahrzeugen.
  Dieses Modell ist für Rechtslenkerfahrzeuge (RHD) ausgelegt.
• Die Version für Linkslenker (LHD) ist unter der Teilenummer 241-4200 erhältlich.
• Fahrzeuge ab Modelljahr 2017 weisen Unterschiede zu früheren Modellen auf und können nicht mit den Standard-Beispielmaps aus PCLink sowie der Standard-Hardware betrieben werden:
• Motoren ab 2017 besitzen einen Hall-Effekt-Kurbelwellensensor anstelle eines Reluktors. Daher muss „Trigger 1 Type“ auf Optical/Hall und „Trigger 1 Pull-up“ auf ON gesetzt werden.
• Motoren ab 2017 verfügen über einen anderen DI-Kraftstoffdrucksensor mit 4 Pins (statt 3). Hierfür ist ein 8,2 k? Pull-up-Widerstand zwischen C7 (An Volt 4) und +5V erforderlich. Zusätzlich muss die DI Fuel Pressure Source von An Volt 3 auf An Volt 4 geändert werden und die Druckkalibrierung angepasst werden auf:
  • 0 kPa bei 4,06 V
  • 30.000 kPa bei 0,46 V

• Steuerung von Direkteinspritzung und Saugrohreinspritzung (Port Injection)
• Volle OEM-CAN-Bus-Integration
• Steuerung von Schalt- und Automatikgetrieben
• Gefrästes CNC-Aluminiumgehäuse
• Montage an der OEM-Position
• Inklusive verriegelbarem USB-C-Verlängerungskabel für einfachen Tuning-Zugriff
• Integriertes stromversorgtes DTM4-CAN-Kabel
• Volle Steuerung der elektronischen Drosselklappe (Drive-by-Wire)
• Volle Steuerung von VVT-i (variable Ventilsteuerung)
• 512?MB integrierter Datenspeicher für Onboard-Logging - bis zu 250 Kanäle und 100.000 Samples pro Sekunde
• Verwendet Link’s bewährte PC Link-Software - bereit für den sofortigen Einstieg
• Abgesichert durch Link’s beschränkte lebenslange Garantie
• *Das GT86 Plug-in unterstützt keine werkseitigen Breitbandsensoren.

• Plug & Play - direkter Austausch des originalen Steuergeräts, kein Adapterkabel erforderlich
• Alle Motorsport-Funktionen freigeschaltet:
  • Anti-Lag
  • Ladedruckregelung
  • Tempomat
  • Schaltkontrolle
  • Nos-Steuerung
  • Launch Control
  • Paddleshift-Steuerung
  • Renntimer & Leistungsmanagement
  • Rolling Anti-Lag
  • Traktionskontrolle
• Zwei unabhängige CAN-Bus-Kanäle
• Erweiterte modellbasierte Kraftstoffberechnung mit Flex-Fuel-Fähigkeit oder klassische „Traditionelle“ Berechnung wählbar
• Ausgereifte adaptive Klopfregelung oder klassische Schwellenwert-basierte Klopfregelung
• Integrierter 3-Achsen-Beschleunigungssensor
• Integriertes Trigger-Oszilloskop
• Benutzerkonfigurierbare Live-Mathematik-Kanäle direkt im Steuergerät
• Sehr flexible CAN-Ein- und Ausgänge - unterstützt die meisten 3rd-Party-CAN-Geräte
• CAN-Keypad-Steuerung möglich
• Flexible Motorschutz- und Begrenzungsfunktionen
• PC Link Software - Tuning, Anzeige und leistungsstarke Log-Auswertung in einer Anwendung