Link ECU MR2Link V1 - TST185X

Plug-In Motor Steuergerät für Toyota MR2 V1 & Celica ST185 3S-GTE Gen. 1-2

Link Plug and Play ECU's, einfach zu installieren, erschwinglich, zuverlässig

Plug-In ECU's sind ein vollständiger Ersatz für serienmäßige Motorsteuergeräte, die keine neue Verkabelung benötigen. Sie werden bereits mit einer fahrzeugspezifischen Grundkonfiguration geliefert. Alle Link Plug-In ECU's verwenden denselben leistungsstarken Mikrocontroller und dieselbe Firmware wie die XtremeX. Die G4X PlugIn ECUs bieten die neueste Technologie im Motormanagement und sind darauf ausgelegt, das volle Potenzial deines Fahrzeugs auszuschöpfen. Diese ECU passt an den werkseitigen OEM-Montageort. Die Installation ist ein Kinderspiel, da keine Änderungen am originalen Kabelbaum für die unten aufgeführten Modelle erforderlich sind.

ECU für 3SGTE

• Bitte prüfen Sie vor dem Kauf, ob Ihr Pinout-Stecker mit dem auf dem Produktfoto gezeigten Header übereinstimmt.
• Dieses Steuergerät ist nur für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe geeignet.
• Das Steuergerät passt nicht in das Originalgehäuse von Fahrzeugen ohne Turbolader.
• Die meisten werkseitigen Funktionen werden unterstützt.
• Weitere Informationen zu I/O-Erweiterungen finden Sie im Reiter „Funktionen“.
• Dieses Steuergerät muss vor der Nutzung von E-Gas (Drive-by-Wire) modifiziert werden.

Passend für:

• Toyota MR2 (SW20) from 1989 to 1992
• Toyota Celica ST185 (except the GT-Four RC/Carlos Sainz Special Edition which is compatible with the Link TST205X Plugin)

G4X PlugIn bietet u.a. folgende Features (falls zutreffend)

• Bis zu 6D-Kraftstoff- und Zündungskennfelder
• Präzise geschlossene Nockenwellensteuerung (vier Nockenwellen, unabhängige Steuerung)
• Sequentielle Kraftstoffeinspritzung
• Digitale Triggerung, alle OEM-Muster unterstützt
• OEM-Leerlaufhardware unterstützt
• 5D-Ladedruckregelung mit drei umschaltbaren Tabellen
• Motorsport-Funktionen - Antilag, Launch Control, Flat-Shift
• Kontinuierliche barometrische Korrektur (on-board)
• CAN-Anschluss
• QuickTune - Automatische Kraftstoffabstimmung
• Individuelle Zylinderkorrektur
• USB-Tuning-Kabel inklusive
• Statistikaufzeichnung im internen Speicher
• Ganganpassungen für Zündung, Ladedruck und Kraftstoff
• Echtzeit umschaltbare doppelte Kraftstoff-, Zünd- und Ladedruckkennfelder
• Synchronisations- und Kurbelwellensensoren können eine Kombination aus Hall-Effekt, variabler Reluktanz oder optisch sein
• Ladedruckregelung in Abhängigkeit von Gang, Geschwindigkeit oder Drosselklappenstellung
• 512 Megabyte Datenaufzeichnungsspeicher
• Gestufte Einspritzung
• Klopfregelung mit „Windowing“-Technologie

Die folgenden Eingangs-/Ausgangsanschlüsse des Erweiterungssteckers sind vorhanden:
Erweiterungsstecker:

• Gnd - Nur Sensor-Masse
• +5V Out - Niedrigstrom +5V Versorgung
• DI 5 - Digitaler Eingang für Schaltfunktionen
• DI 6 - Digitaler Eingang für Schaltfunktionen
• DI 4 - Digitaler Eingang für Schaltfunktionen
• An Volt 4 - Analoger 0-5V Eingang
• An Volt 5 - Analoger 0-5V Eingang
• An Volt 6 - Analoger 0-5V Eingang

Eine Zündungs-Erweiterung ermöglicht die Umrüstung auf ein Direktfunkenspitzündsystem. Alternativ können diese Ausgänge auch zur Ansteuerung von Zusatzgeräten verwendet werden. Die folgende Belegung beschreibt die verfügbaren Anschlüsse. (Diese ist nicht enthalten und muss separat erworben werden.)
Zündungs-Erweiterung:

• Ignition 1
• Ignition 2
• Ignition 4
• Ignition 3

*Bitte beachten Sie die PC Link-Hilfedatei für weitere Informationen zur Installation des Erweiterungskabels.